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　　環(huán)境以多種方式用于運(yùn)輸目的?？沙掷m(xù)的交通政策可實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)性并最大程度地減少對(duì)環(huán)境的影響。德國交通的發(fā)展與德國環(huán)境之間的聯(lián)系是密不可分的。很多時(shí)候我們都因交通的便利問題而放下了對(duì)國家環(huán)境的研究，這是不行的。

　　交通需要空間

　　用于交通的建筑面積正在穩(wěn)步增加。1992年，交通面積為16，441平方公里（km2），占德國總表面積的4.61％。2017年為18，046平方公里或5.05％。因此，在1992年至2017年期間，交通區(qū)域增長了不到10％。2001年，每天有22公頃（ha）用于運(yùn)輸目的，而2017年則為每天5公頃。

　　這些數(shù)據(jù)是根據(jù)實(shí)際使用類型從官方的建筑面積統(tǒng)計(jì)得出的，2016年，自動(dòng)房地產(chǎn)登記簿（ALB）的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)更改為自動(dòng)房地產(chǎn)地籍信息系統(tǒng)（ALKIS），這也導(dǎo)致使用類型目錄發(fā)生變化。因此，從2016年開始，這些數(shù)據(jù)只能在有限的范圍內(nèi)與前幾年進(jìn)行比較。與2015年相比，最近兩年的下降可能是由于轉(zhuǎn)換帶來的統(tǒng)計(jì)影響。

　　交通消耗能量

　　聯(lián)邦環(huán)境署的計(jì)算模型TREMOD（運(yùn)輸排放模型）提供了基于交通成本和特定能耗的運(yùn)輸部門總一次能源消耗的結(jié)果。

　　2017年，交通運(yùn)輸部門的一次能源總消費(fèi)量為3，364petajoules（PJ）。這大約是德國一次能源消費(fèi)總量的四分之一（請(qǐng)參閱第2018/2019年圖交通量，第自1995年以來，運(yùn)輸部門的發(fā)展一直不平衡。但是，2017年的一次能源消費(fèi)總量比1995年增加了12.6％。

　　客運(yùn)約占交通部門一次能源消費(fèi)總量的70％。在1995年至2017年期間，消費(fèi)量增長了約5％。這主要是由于航空能耗的增加（幾乎+70％）。公路運(yùn)輸?shù)哪茉聪膸缀醣３植蛔?，鐵路運(yùn)輸?shù)哪茉聪穆杂邢陆担ㄒ妶D"客運(yùn)中一次能源的發(fā)展"）。

　　貨運(yùn)約占與運(yùn)輸有關(guān)的一次能源消耗總量的30％。在1995年至2017年期間，消費(fèi)量增長了約35％。空中交通的增長尤為強(qiáng)勁（+90％）。在公路運(yùn)輸中，一次能源消耗也增加了，而在鐵路和內(nèi)陸水路運(yùn)輸中，一次能源消耗卻減少了。公路貨運(yùn)占一次能源消費(fèi)的大部分，2017年占82％。航空占12％。鐵路和內(nèi)陸水運(yùn)分別占3.5％和2.4％。這些計(jì)算中不包括海運(yùn)。

　　可持續(xù)運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分是以最終能源柴油，汽油，煤油和電力等形式的能源的有效利用。這也是德國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的原因之一。

　　聲明：本文圖片來源于網(wǎng)絡(luò)