德國汽車行業(yè)發(fā)展，低成本的制造于人們需求成正比
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德國汽車巨頭為擁抱電動汽車而付出的艱辛努力使企業(yè)家將事務(wù)交給了自己。由于特斯拉的成功以及歐盟最近收緊汽車二氧化碳排放法規(guī)的決定，德國汽車制造商正逐漸加入為電池更換內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的競賽。
然而，它們?nèi)匀宦湓诤竺妫旱聡雌饋韺o法實現(xiàn)其到2020年擁有100萬輛電動汽車的目標(biāo)，并且低于明年的總體排放目標(biāo)。
據(jù)報道，德國政府正在考慮向電動汽車購買者提供4000歐元的補(bǔ)貼，該國敦促制造商加緊努力。在上個月德國汽車工業(yè)協(xié)會的年度新年招待會上，運(yùn)輸部長安德烈亞斯·舒爾（AndreasScheuer）呼吁東道主開發(fā)更實惠的電動汽車模型。
Scheuer補(bǔ)充說，德國需要一種"電動甲殼蟲效應(yīng)"，指的是成為戰(zhàn)后德國經(jīng)濟(jì)繁榮的象征的大眾汽車。
隨著傳統(tǒng)汽車制造商爭先恐后地趕上，少數(shù)新興企業(yè)正在競相啟動Verkehrswende，這是德國備受期待的向可持續(xù)交通的轉(zhuǎn)變。
在與法國接壤的亞琛，大學(xué)教授GüntherSchuh于2015年創(chuàng)立了初創(chuàng)公司e.Go。今年3月，該公司將開始生產(chǎn)價格適中的電動汽車，即緊湊型四座e.GoLife。
舒（Schuh）認(rèn)為德國汽車業(yè)的疲軟使他成為了企業(yè)家。
在2010年，他和他在亞琛大學(xué)的學(xué)生提出了一種小型電動貨車的概念，以探索是否有可能生產(chǎn)出負(fù)擔(dān)得起的電動汽車。他說，老牌汽車制造商并沒有認(rèn)真對待這個想法。
"沒有人相信我們的學(xué)者，"舒爾說。"因此我們制造了一個原型，但人們?nèi)匀徊幌嘈潘Ｎ覠o法接受，這就是我成立初創(chuàng)公司的方式。"
這輛被稱為StreetScooter的卡車大受歡迎：它最終被德國郵政德國郵政（DeutschePost）購買，后者計劃提高產(chǎn)量。
同時，在慕尼黑，一群年輕的企業(yè)家開發(fā)了太陽能電動汽車。他們的初創(chuàng)公司SonoMotors于2012年開始進(jìn)行車庫試驗，但此后已成為擁有約100名員工的公司。
Sion的原型車停在公司辦公室外面。其表面覆蓋有太陽能電池板；其他功能還包括由苔蘚制成的空氣凈化系統(tǒng)。他們還計劃將汽車共享軟件集成到每個Sion中。
根據(jù)SonoMotors的說法，Sion的電池可提供長達(dá)250公里的續(xù)航里程。根據(jù)天氣情況，集成的太陽能電池可以增加長達(dá)30公里的距離。
聯(lián)合創(chuàng)始人勞林·哈恩（LaurinHahn）表示，雖然30公里聽起來似乎并不多，但它涵蓋了德國的平均通勤距離。在晴天，駕駛員可以在工作時為汽車充電。
創(chuàng)始人說，有9000多人購買了Sion的首付，該Sion計劃于今年晚些時候投入生產(chǎn)。
聯(lián)合創(chuàng)始人喬納·克里斯蒂安斯（JonaChristians）表示："我們需要初創(chuàng)公司來使交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展。""我們可以在電動出行等領(lǐng)域更快地推進(jìn)，因為我們不像大型制造商那樣隨身攜帶行李。"
融資仍然是德國汽車初創(chuàng)企業(yè)面臨的主要問題：舒克說，他只能將e.Go付諸實踐，這要?dú)w功于將StreetScooter出售給德國郵政的利潤。
然而，鑒于需要大量投資，一些人對此表示懷疑，一旦大型制造商趕上來，初創(chuàng)企業(yè)能否在電動汽車領(lǐng)域扮演重要角色。
在起步緩慢之后，德國的標(biāo)志性汽車制造商現(xiàn)在正向電動汽車投入大量現(xiàn)金。
大眾汽車表示將投資440億歐元開發(fā)電動汽車，并為電池投資更多；該公司的目標(biāo)是到2025年，使其所有品牌的電動汽車年產(chǎn)量達(dá)到300萬輛。寶馬最近宣布，將投資2億歐元擴(kuò)建慕尼黑的電動汽車工廠，同時還將在電池上投資40億歐元。戴姆勒在全球電池生產(chǎn)上的支出為10億歐元。
聲明：本文圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
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